Globalisten willen dat e-auto’s verplicht worden, maar de benodigde elektriciteit is onbetaalbaar

De EU wil de nieuwe registratie van verbrandingsmotoren verbieden tegen 2035, wat symbolisch is voor de globalisten. Alleen elektrisch aangedreven e-auto’s mogen dan nog worden toegestaan. Het uiteindelijke doel is echter dat mensen geen eigen auto meer bezitten – ongeacht het aandrijfsysteem. Alleen rijken” moeten zich nog individuele mobiliteit kunnen veroorloven.

Globalisten bedongen een autovrije toekomst

Plannen voor een autoloze toekomst worden al jaren gepredikt in de reguliere media. Al in 2014 zei de futuroloog Andreas Knie in aanloop naar de globalistische top in Alpbach over de toekomstvisie voor 2030: “Het bezit van een eigen vervoermiddel wordt dan net zo absurd als het nu is om op een luchthaven te landen. met een privéjet-can of om een ​​helikopter te bezitten . Zo exclusief wordt de rol van de personenauto in het verkeer van de toekomst”. Uiterlijk met de aankondiging van de VN “Agenda 2030” in het volgende jaar, werd dit idee gecementeerd.

Privéauto’s als statussymbool voor enkelen in plaats van vrijheid voor velen: dankzij de huidige energieprijzen konden de globalisten eerder op hun bestemming komen . Of het nu gas, elektriciteit of brandstof is: energie van welke aard dan ook is onbetaalbaar vanwege de zelfmoordsancties. Dit leidt nu ook tot de schijnbare paradox dat gewone mensen het zich niet langer kunnen veroorloven om een ​​e-auto te besturen die als wondermiddel is verkocht. Zoals een advertentie van de Kaiser-krant meldt, is het momenteel al duurder om een ​​elektrische auto te laten rijden dan een auto met verbrandingsmotor.

Elektriciteits- en brandstofprijzen worden nog duurder

Het verschil is niet te klein: een Tesla e-car verslindt door de hoge elektriciteitsprijzen gemiddeld 11,39 euro per 100 kilometer; de populairste Oostenrijkse auto, de Skoda Octavia, kost 7,40 euro volgens gemiddeld verbruik. Beide prijzen zijn natuurlijk alleen correct als je zuinig rijdt. Zodra de radio of de autoverwarming in de elektrische auto aan staat, wordt het bereik kleiner. Omgekeerd is een brandstofverbruik van 4 liter per 100 kilometer nogal illusoir, zeker voor woon-werkverkeer.

Al volgende maand zouden beide vervoerswijzen nog duurder kunnen worden. Iedereen die in een auto met verbrandingsmotor rijdt, valt vanaf oktober onder de nieuwe CO2-belasting, die alle goederen zo’n 10 procent duurder moet maken. Maar zelfs voor e-autobezitters gaat het meer kosten. Want de staatsstroomprijsrem – of je laadt aan het stopcontact of aan de eigen lader van het bedrijf – komt op zijn vroegst in december. Bij openbare laadpalen kan worden aangenomen dat de marktprijs in rekening wordt gebracht . Het zal waarschijnlijk blijven exploderen als de zelfmoordsancties voortduren.

Dat wil zeggen, als u ze al mag gebruiken – in Californië is de laadstroom van e-auto’s al gerantsoeneerd.

Rijden: aankondiging van inflatie

Is het, zoals het berichtgevingsmedium schrijft, slechts een “merkwaardige uitgroei” of zit er een systeem achter? Er zijn harde bewijzen dat dit het laatste is. Bernhard Lower, hoofd van het Institute for Powertrains and Automotive Technology aan de Technische Universiteit van Wenen, waarschuwde in mei voor de “standaard” dat auto’s opnieuw een “luxe goed” zouden worden . Dit gebeurt “om redenen van klimaatbescherming, emissies en politieke/virale crises”. De eerder zichtbare prijsstijging voor nieuwe en gebruikte auto’s en zelfs voor elektrische auto’s is ook een logisch gevolg van de regelgekte.

Minder letterlijk: “Het was te voorzien: complexe uitlaatgasnabehandeling, trefwoord Euro 7, CO2-vlootspecificaties (behoefte aan hybrides of pure BEV’s) evenals Covid en de daaruit voortvloeiende handelsbarrières resulteren in tekorten, resulterend in enorme prijsstijgingen en druk op gebruikte voertuigen.” Auto’s zouden worden vervangen door “goedkopere mobiliteitsmiddelen”: enkelsporige voertuigen, openbaar vervoer en carpoolen. Dit is een horrorsituatie, vooral voor gezinnen op het platteland die naar hun werk moeten pendelen: ze zijn momenteel afhankelijk van een auto en er is geen alternatief aanbod.

Klimaatauteur: Benzine zou 8 euro moeten kosten

En inflatie kent geen grenzen. De Duitse milieujournalist en auteur Nick Reimer zei vorig jaar in een GEO-interview : “Het gaat er niet om benzine 16 cent duurder te maken. We moeten het zes euro duurder maken. Als we het autorijden niet volledig willen verbieden, moeten we klimaatschade beprijzen.” Voor een forens die 25 km in elke richting naar het werk pendelt met ongeveer 6 liter per 100 kilometer per dag, betekent een benzineprijs van 8 euro: Een goede 500 euro per maand aan brandstofkosten voor de reis naar het werk alleen…

Volgens Reimer moet iedereen die bezwaar heeft tegen deze onteigeningsfantasie het zwijgen worden opgelegd: “Allereerst moet je stoppen met het uitnodigen van klimaatsceptici voor gespreksrondes.” De media zouden het onteigeningsplan in de zin van de elites moeten prediken onder het mom van duurzaamheid: “Ten tweede moeten redacties aan mensen uitleggen wat klimaatverandering voor hen betekent […] We hebben dus een goede vertaaldienst van de media nodig “. Zulke radicale fantasieën van gelijkmaking vallen natuurlijk in welwillende oren onder de heersers van de wereld…

Na verbod op verbrandingsmotoren: Californië beperkt opladen van e-auto’s

Een actueel voorbeeld uit de VS , het modelland dat onder de regering van Biden tot “modelstaat” voor duurzame en groene technologieën is uitgeroepen, laat zien dat zelfs als er geen zelf veroorzaakte energiecrisis is, burgers niet kunnen vertrouwen op het zorgeloos en willekeurig gebruik van hun elektrische auto’s : In Californië, dit jaar het Labor Day-weekend, dat altijd in het eerste weekend van september wordt gevierd, kregen alle bestuurders van elektrische auto’s de opdracht om hun auto alleen op bepaalde tijden op te laden.

De reden hiervoor was de verwachte hittegolf, die zou kunnen leiden tot een gevreesde overbelasting van het elektriciteitsnet. Voor inwoners van Californië betekende dit een gevoelige ingreep in hun mobiliteit: meer dan 40 procent van de landelijke elektrische auto’s staat geregistreerd in Californië.

De vrijstelling van kosten moet echter op vrijwillige basis gebeuren. Ironisch genoeg kwam het verzoek kort nadat de staat – die net zo dronken is van klimaatbescherming als Duitsland – besloot het EU-voorbeeld te volgen door tegen 2035 auto’s met een verbrandingsmotor te verbieden. Ook de verkoop van benzine-aangedreven apparatuur zoals grasmaaiers of generatoren wordt vanaf dan verboden. Om deze plannen uit te voeren, krijgt het gespannen elektriciteitsnet de komende 13 jaar de achterstallige algemene revisie.

Wanhopige oproep om elektriciteit te besparen

Voor de derde dag op rij vroeg de Californian Independent System Operator (ISO) burgers om vrijwillig elektriciteit te besparen met een zogenaamde “ Flex Alert ”. Indien mogelijk, op vrijdag tussen 16.00 en 21.00 uur mogen niet alleen e-auto’s niet worden opgeladen, maar ook het gebruik van grote stroomvretende apparaten zoals wasmachines.

Verlichting die niet absoluut noodzakelijk is, moet ook worden uitgeschakeld. Bovendien mogen airconditioners niet lager dan 25 graden worden ingesteld. Bij dergelijke verzoeken wordt onwillekeurig herinnerd aan Duitsland in de zomer van 2022, waar politici en autoriteiten elkaar ook de loef afsteken met eisen om elektriciteit te besparen en alles uit te schakelen wat redelijk wordt geacht, van de verlichting van monumenten tot verkeerslichten .

Wijdverbreide lokale stroomuitval gevreesd

De Californische autoriteiten vrezen grote stroomstoringen als gevolg van de hitte die dit weekend wordt verwacht, nadat een dergelijke situatie zich in 2020 al voordeed als gevolg van zware stormen en bosbranden. Op dat moment was de modernisering van het elektriciteitsnet nog niet gedaan.

Een andere overeenkomst met de situatie in Duitsland is ook te zien met betrekking tot kernenergie: in 2020 besloten de overijverige klimaatbeschermers om de Diablo Canyon -kerncentrale , die de hele Bay Area van elektriciteit voorziet, in 2025 te sluiten. Omdat hier echter, in tegenstelling tot Duitsland, werd gerealiseerd dat er geen alternatief is voor de daar opgewekte elektriciteit, blijft de centrale tot 2030 met staatssteun in bedrijf. Dit inzicht is hier nog niet bereikt.