Het artikel die je niet mag lezen: De MH17-tragedie ruikt naar operatie Northwoods

BC staat voor Banned Classic. Om de een of andere reden ontbreekt dit artikel in de zoekresultaten van Google. Omdat dit artikel behoorlijk relevant blijft voor die geopolitieke gebeurtenissen die vandaag op het geopolitieke podium plaatsvinden, beschouwen we het mogelijk om het opnieuw aan onze lezers te presenteren. Mocht het weer vermist raken, dan kun je er zeker van zijn dat je het opnieuw door indignatie opnieuw gepubliceerd zult zien, mocht het tegen die tijd nog steeds relevant zijn.

17 juli 2014. Een Boeing 777-200 van Malaysia Airlines op vlucht MH17 van Amsterdam naar Kuala Lumpur dook uit de lucht in Oost-Oekraïne. De crash resulteerde in de dood van alle 298 passagiers en bemanning. De Maleisische premier Najib Razak haalde uit naar degenen achter het geopolitieke schaakspel dat tot de tragedie leidde. Een onafhankelijk journalistiek onderzoek werd tegengehouden met strategieën variërend van het negeren van oproepen en e-mails tot een poging om onze pc met malware te infecteren via een e-mail die vanuit Oekraïne werd verzonden. Dat alles natuurlijk in het belang van een internationaal vliegend publiek dat naar verwachting zijn mond zal houden en erop vertrouwt dat ze niet zullen winnen in de loterij van de dood. De MH17-tragedie ruikt naar operatie Northwoods.

The Plane, Malaysia Airlines en Maleisische premier Najib Razak.

Malaysia Airlines (MAS) verklaarde dat de 19-jarige Boeing 777-200 een perfect onderhouds- en veiligheidsrecord had. Er was met andere woorden geen duidelijke reden waarom het vliegtuig tijdens de vlucht plotseling zou uiteenvallen en met 298 zielen aan boord uit de lucht zou vallen. De onmiddellijke reactie was een internationale positionering en schuld-game die een zichtbaar geschokte Maleisische premier Najib Razak ertoe aanzette om uit te halen naar “degenen achter het geopolitieke schaakspel dat tot de ramp leidde”, toevoegend:

‘Als leider is er nog nooit een gelegenheid geweest die zo hartverscheurend is als wat ik gisteren heb meegemaakt. Vrouwen verliezen hun man, vaders verliezen hun kinderen. Stel je hun gevoelens voor van zo’n groot verlies. … Dit is wat er gebeurt als er een conflict is dat niet kan worden opgelost door middel van onderhandelingen, met vrede. Uiteindelijk, wie wordt het slachtoffer? De woorden van Najib Razak waren onheilspellend en weerspiegelden precies het sentiment van miljoenen mensen wereldwijd. Mensen die afhankelijk zijn van vliegverkeer voor zaken, voor vakantie, omdat ze herenigd zijn met geliefden, en het feit dat ze allemaal in het donker worden gehouden over wat er op die noodlottige dag is gebeurd.

Veel speculatie en heel weinig bewijs.

Speculaties liepen wild vanaf de eerste dag en zowel de VS, Oekraïne en Rusland leverden wat werd beschreven als “bewijs”. Het probleem is dat niet het ‘bewijs’ beschikbaar is gesteld aan onafhankelijke media voor onafhankelijke analyse. De flightaware-software toonde aan dat MAS MH17 in de dagen vóór de tragedie een meer zuidelijke route had gevlogen en dat de route op 16 juli was veranderd in een meer noordelijke route. Op 17 juli was de route zelfs nog verder naar het noorden veranderd, direct over een conflictzone en luchtruim dat volgens MAS en de Oekraïense regering was gesloten tot een hoogte van 32.000 voet. Toen de piloot van MH17 een vliegplan in Amsterdam indiende, vroeg hij om een ​​hoogte van 35.000 voet, meldde MAS, voegde eraan toe dat de Oekraïense luchtverkeersleiders contact hadden opgenomen met de Boeing 777-200-bemanning toen deze het Oekraïense luchtruim binnenkwam en een hoogte van 32.000 voet aanduidde. schoot het vliegtuig neer. De Oekraïense autoriteiten hebben YouTube-video’s uitgebracht, waaronder een die naar verluidt rebellen liet zien die een zelfrijdende raketwerper besturen terwijl een van de raketten ontbreekt. Het Russische ministerie van Buitenlandse Zaken heeft vervolgens een verklaring uitgegeven waaruit blijkt dat de video is opgenomen in een regio die werd gecontroleerd door troepen die loyaal zijn aan Kiev. Het Russische ministerie van Buitenlandse Zaken bracht ook een video uit met een screenshot van een radarstation in de regio Rostov plus satellietbeelden. De radarschermopname liet zien dat MAS MH17 snel afwijkt van zijn koers in noordoostelijke richting en vervolgens weer in zuidoostelijke richting voordat het snelheid verloor en van de radar verdween. De radarbeelden toonden ook aan dat een vliegtuig met primaire radar alleen terugkeerde naar MAS MH17. Het feit dat het vliegtuig alleen een radarteruggave gaf, leidde tot speculatie dat het mogelijk een SU-25 van de Oekraïense luchtmacht was.

Uit de satellietbeelden van het Russische ministerie van Buitenlandse Zaken bleek dat BUK-raketsystemen in de dagen vóór 17 juli naar de regio waren gereden, dat hun radarsystemen actief waren geweest en dat de raketwerpers na 17 juli weer waren verwijderd en de crash van MAS MH17. Het is ook opmerkelijk dat de Maleisische premier Najb Razak de autoriteiten van de zelfbenoemde Donetsk Volksrepubliek prees voor het beveiligen van de zogenaamde zwarte dozen en voor het feit dat ze deze rechtstreeks hebben overgedragen aan Maleisische luchtongevallenonderzoekers. Maleisische luchtongevallenonderzoekers bevestigden dat de vluchtgegevensrecorder en de cockpitvoicerecorder beide intact waren en dat ze niet waren getemperd.

Er is besloten dat de Onderzoeksraad voor Veiligheid (DSB) het onderzoek moet leiden. De beslissing was gerechtvaardigd door te stellen dat de meerderheid van de overledenen Nederlandse staatsburgers waren. Maleisische onderzoekers gaven de zwarte dozen door aan de Onderzoeksraad voor Veiligheid en stuurden ze naar het VK voor analyse.

Een muur raken.

De ICAO: ik heb ongeveer 15 of meer telefoontjes naar de ICAO in Zwitserland gedaan om te vragen welke ICAO-voorschriften van toepassing zouden zijn in het geval van MAS MH17. Een van de vragen zou bijvoorbeeld zijn welk deel van de ICAO-regelgeving toestaat dat de Onderzoeksraad voor Veiligheid en niet de Oekraïense autoriteiten of Maleisische autoriteiten het onderzoek leiden. Het resultaat van de langeafstandstelefoongesprekken was meerdere overdrachten van de telefoniste naar “experts” wier telefoons werden beantwoord door een antwoordapparaat. Een ander resultaat was dat de exploitant verschillende beloften had gedaan om te verzekeren dat de ICAO een expert zou hebben die onze vragen zou kunnen beantwoorden en ons zo snel mogelijk terug zou bellen. Dat was in juli. Het is nu september en we wachten nog steeds op hun oproep en uitleg.

De Oekraïense autoriteiten : we hebben verschillende telefoontjes gepleegd en verschillende e-mails geschreven aan het Oekraïense ministerie van Infrastructuur, het ministerie van Buitenlandse Zaken, het ministerie van Defensie en het ministerie van Binnenlandse Zaken. Onze vragen werden genegeerd. We hebben echter wel een e-mail ontvangen van een Oekraïens e-mailadres dat is gekoppeld aan een Oekraïense “blogger”. De mail arriveerde een dag na ons telefoontje bij het ministerie van Binnenlandse Zaken en er waren verschillende bestanden bijgevoegd. Onze software markeerde de bestanden als bevattende een agressieve malware die onze computer had kunnen bederven als we onze standaard veiligheidsprocedures niet hadden gevolgd.

We hadden onder andere graag toegang gehad tot de radargegevensbestanden van de Oekraïense radarstations die MAS FH17 volgden, evenals kopieën van communicatie van luchtcontrollers met het vliegtuig. De communicatie is cruciaal bewijs. Naast dat we wisten welke communicatie plaatsvond tussen de luchtverkeersleiders en de piloten, hadden we deze bestanden graag naar een expert gestuurd die had kunnen analyseren of de bestanden zijn getemperd.

De Russische autoriteiten: het Russische ministerie van Buitenlandse Zaken was inderdaad degene die het dichtst in de buurt kwam bij het vervullen van de behoefte van het publiek aan informatie. Onze oproep aan het ministerie van Buitenlandse Zaken heeft echter geen resultaat opgeleverd en onze e-mail waarin we toegang hebben gevraagd tot de onbewerkte gegevensbestanden van de radarstations of informatie met wie we contact konden opnemen om deze bestanden aan te vragen, bleef onbeantwoord.

De Amerikaanse autoriteiten: we hebben de VS gebeld. State Department en vroeg of ze ons konden helpen bij het identificeren van de militaire autoriteiten die naar verluidt bewijs hadden voor de betrokkenheid van “pro-Russische rebellen”. Het antwoord was nee, en ze konden ons ook geen schriftelijke verklaring sturen waarom het ook voor hen onmogelijk was. We belden het Amerikaanse ministerie van Defensie en kregen hetzelfde antwoord.

De Onderzoeksraad voor Veiligheid: We hebben contact opgenomen met de Onderzoeksraad voor Veiligheid, die beloofde dat een voorlopig rapport eind augustus zou worden gepubliceerd. We hebben de Onderzoeksraad voor Veiligheid gevraagd of ze de Comma Separated Variable (CSV) -bestanden konden vrijgeven van de vluchtgegevensrecorder van MH17. Het antwoord was dat ze dat niet konden en dat alle details van het onderzoek waren geclassificeerd.

We hebben vervolgens gevraagd of de Onderzoeksraad wil verklaren dat hij onafhankelijk is en hebben gevraagd waar hij zijn geld vandaan haalt. We vroegen ook of de Onderzoeksraad voor Veiligheid, een officieel orgaan van Nederland dat lid is van de NAVO, wil volhouden dat het onafhankelijk kan handelen. Het antwoord was dat de DSB noch afhankelijk was van de Nederlandse regering, noch van enige “organisatie”. Vermoedelijk had dat betrekking op de NAVO. Ironisch genoeg is de Onderzoeksraad ook verantwoordelijk voor militaire noodsituaties, al lijkt dat feit niet te stroken met hun beweringen.

We hebben een kopie van de vrijgegeven ‘Northwoods’-notitie naar de DSB gestuurd om uit te leggen waarom we vonden dat onze vragen niet alleen gerechtvaardigd waren, maar dat het onze plicht als nieuwsmedia was om vragen te stellen over de neutraliteit van de DSB en het Nederlandse NAVO-lidmaatschap. Voor degenen die niet op de hoogte zijn van het memorandum, het is een memorandum van de Amerikaanse voorzitter van de Joint Chiefs of Staff LL Lemnitzer aan de Amerikaanse minister van Defensie van 13 maart 1962.

In het memorandum suggereerde Lemnitzer dat een Amerikaans passagiersvliegtuig op een geheime Amerikaanse militaire basis zou kunnen landen en vervangen door een op afstand bestuurbaar passagiersvliegtuig dat vervolgens door straaljagers zou kunnen worden neergeschoten. Het incident zou dan de schuld krijgen van Cuba en als voorwendsel dienen voor een invasie van Cuba. De volledige notitie is hier gepubliceerd.

We hebben onze nieuwste reeks vragen, waaronder een kopie van de Northwoods-notitie, op 21 augustus aan de Onderzoeksraad voor Veiligheid gestuurd en sindsdien twee herinneringen aan de DSB gestuurd. We hebben ontvangstbewijzen ontvangen waaruit blijkt dat de DSB onze e-mails heeft ontvangen, maar geen antwoord. Blijkbaar weten de propaganda-experts van de DSB niet echt hoe te reageren op voor de hand liggende vragen.

NAVO:  We schreven naar de NAVO en vroegen of de NAVO de contactgegevens kon doorgeven van een woordvoerder die bevoegd was om vragen te beantwoorden met betrekking tot de rol van de NAVO in Oekraïne, inclusief de operatie Gladio van de NAVO, en de eventuele implicaties met betrekking tot de UNA-UNSO, Pravy Sector , hun respectieve militanten en het neerhalen van MAS MH17. We hebben een reeks bevestigingen ontvangen dat onze e-mail is ontvangen en gelezen, maar tot nu toe hebben we nog geen reactie ontvangen.

Voorbij geopolitiek. In het belang van het grote publiek.

De regeringen van Oekraïne, Australië, België en Nederland zijn volgens een verklaring van het Oekraïense UNIAN persbureau overeengekomen dat elk van deze landen een veto kan uitspreken tegen de publicatie van bewijsmateriaal uit het onderzoek naar de dood van 298 mensen en de neergang van Malaysia Airlines. Vlucht MH17. Het onderzoek naar het incident is volgens een verklaring van de Onderzoeksraad voor Veiligheid uitgevoerd in overeenstemming met de ICAO-voorschriften en de Nederlandse wetgeving.

We vroegen het aan een vaste professor die doceert in luchtveiligheid, onderzoek naar luchtongevallen en aanverwante wetgeving aan een internationaal bekende universiteit. Met ons spreken op voorwaarde van anonimiteit en uit angst voor “ernstige repercussies” als zijn naam wordt genoemd, vertelde deze expert ons dat er, voor zover hij weet, geen deel uit de ICAO-voorschriften bestond dat landen toestond die mogelijk betrokken waren bij massamoord door een passagiersvliegtuig neer te halen om overeen te komen om het bewijs geclassificeerd te houden.

Het grote publiek, vooral het vliegende publiek, moet de waarheid kennen, ongeacht de geopolitieke implicaties. Het Northwoods Memorandum bewijst zonder enige twijfel dat de militaire leiders van de NAVO-lidstaten in staat zijn het neerhalen van passagiersstralen te overwegen om een ​​voorwendsel voor een oorlog te creëren. De MH17-tragedie “ruikt” naar Northwoods en de vieze geur van cynische massamoord. Het publiek heeft niet alleen een behoefte om te weten, het publiek heeft het recht om het te weten, en het recht om criminelen voor het gerecht te brengen, wie ze ook zijn. Wanneer rechtssystemen door criminelen worden opgesloten, kan het publiek vroeg of laat alternatieve functies voor lantaarnpalen vinden.