Nord Stream en de CIA: hebben we het nu zelfs over viervoudige moorden door de geheime dienst?

Nord stream – Dit onderzoek zal voor opschudding zorgen en zou niet alleen de Russische regering moeten interesseren. Het ontploffen van de Nord Stream-pijpleidingen in de Oostzee, de dood van een gezin van vier Duitse ondernemers drie weken geleden, een 60-jarige moord in Italië en wat de Amerikaanse buitenlandse inlichtingendienst CIA ermee te maken heeft.

Het opblazen van de gaspijpleidingen houdt nog steeds de mainstream media bezig. De gevolgen voor Europa en vooral Duitsland als industriële locatie zijn nog niet te overzien en kunnen verwoestend zijn. Nieuw is echter dat een van de twee Nord Stream I-lijnen boven het eiland Bornholm onaangetast blijft. Slordigheid van de moordenaars of berekening? Wiens belang dient het allemaal?

De aanval werd maar al te snel toegeschreven aan Rusland. Maar als je nog helder kunt denken, stel dat dan eerst in vraag. Was Rusland geïnteresseerd? Of toch liever de VS? Of Duitsland? En het bewijs suggereert dat de Amerikaanse regering achter de aanslagen zit.

Een mysterieus vliegtuigongeluk door een CEO die te veel wist?

Het verband tussen de tragische crash van een Cessna drie weken geleden in de Oostzee is nieuw in de ondoorzichtige oorzaak van Nord Stream Pipelines. Daarin zat de ondernemersfamilie Griesemann uit Keulen. Het is de machine van meneer Peter Griesemann. Deze familie is niet zomaar iemand. Het blijkt dat de heer Griesemann een van de centrale figuren was in het Nord Stream II-project. De Griesemann Group zijn experts in leidingsystemen, constructiebedrijven voor industriële installaties en leidingwerk- en onderhoudstechniekbedrijven. Daar is geen sprake van.

Het feit dat de groep bedrijven zou zijn belast met het werk aan de Nord Stream II-gasleiding, dat de ervaren piloot Griesemann 20 dagen voor de aanval op een zeer vreemde en mysterieuze manier samen met zijn familie en dat – afgezien van een paar pagina’s – Alles wat een verband tussen Griesemann en Nord Stream II vermeldt, van het web is verdwenen, is ook zeer opmerkelijk. Dergelijke berichten verschijnen in andere zoekmachines dan Google. Als u erop klikt, ziet u alleen “Deze pagina bestaat niet” of “Error 404”. Deze verbinding werd zelfs later verwijderd uit een Engels Wikipedia-item (zie hieronder). Er zijn nog een paar tweets .

De Cessna 551 van de familie Griesemann met vluchtnummer OE-FGR vertrok vanuit Jerez de la Fronteira in Zuid-Spanje, op weg naar Keulen. De Keulse “Express” meldt , verwijzend naar de familiale omgeving, dat Griesemann aan boord was met zijn vrouw Juliane, dochter Lisa en haar vriend. De machine landde echter niet in Keulen, maar vloog in een bocht richting Rügen en verder over Gotland en stortte neer in de Oostzee voor Letland. Ongeveer een uur na het opstijgen zou de ervaren piloot Griesemann bij de vluchtleider in Toledo, Spanje, hebben gemeld dat er problemen waren aan boord.

Er was geen verder contact, zelfs niet toen het vliegtuig het Franse luchtruim binnenkwam. Terwijl Franse straaljagers naar het kleine privévliegtuigje klommen om een ​​kijkje te nemen, naderden ze de Cessna en konden de piloten in de cockpit kijken: die was leeg! De militaire piloten in Duitsland, Denemarken en Zweden hebben dezelfde verklaring afgelegd . De Zweedse piloten vergezelden de Cessna totdat deze uiteindelijk van een hoogte van 11.000 meter in een draaiende afdaling van een kwartier in de Oostzee neerstortte. Dat was het laatste contact voor de crash. Deze crash roept twee grote vragen op:

1. Waarom was de stoel van de Cessna’s piloot leeg?
2. Waarom en hoe veranderde de machine opnieuw van koers voor de crash?

Een artikel in Focus maakt nu verschillende afwegingen of een drukval de passagiers heeft doen flauwvallen, dat de piloot op een absoluut illegale manier in paniek zijn stoel had kunnen verlaten. Dat een val van 11.000 meter ondragelijke pijn, een opgeblazen gevoel en gescheurde trommelvliezen kan veroorzaken. Ik weet zeker dat dat allemaal klopt. Maar de cockpit was al leeg boven Frankrijk, maar ook boven Duitsland, Denemarken en Zweden – en de vlieghoogte werd de hele tijd gehandhaafd en de koers werd zelfs veranderd. Kan dit alles worden verklaard door een “fatale pilootfout”? In het commentaargedeelte van de Oostenrijkse Kronenzeitung wordt een piloot Joe Shelton als volgt geciteerd:

“De vraag is of je dood kunt gaan als je de druk verliest? Joe Shelton, piloot: “Nee, dat zou je niet doen, in ieder geval niet specifiek vanwege het drukverlies. Naast het verstrekken van individuele zuurstofmaskers aan passagiers, zou de cockpitbemanning beginnen met een zeer snelle afdaling naar een hoogte waar normaal ademen mogelijk is en zuurstofmaskers niet vereist zijn. Piloten en cabinepersoneel trainen voor deze mogelijkheid.”

U zou echter heel snel het zuurstofmasker moeten opzetten als u niet bewusteloos wilt vallen. Nu was Herr Griesemann een ervaren piloot. Zou hij deze kardinale fout hebben gemaakt? Zoals eerder vermeld, is het opvallend dat je moet zoeken om iets te vinden over de Griesemann Group die betrokken is bij het onderhoud en de reparatie van de Nord Stream II-leiding. Er zijn enkele Franse en Spaanse tweets die dit beweren, veel tweets die hierop ingaan zijn niet meer te vinden, de links in de overige bronnen werken niet meer of leiden naar de bekende niet-bestaande pagina’s. Alles zo grondig elimineren is niet eenvoudig. Zelfs het bedrijf Griesemann kan niet alles alleen regelen – en zelfs als dat zo is, waarom moet het dan zo grondig verdwijnen? U kunt enkele voorbeelden vindenhier , hier , hier en hier .

Dinsdagochtend begon de Letse marine te zoeken naar het lichte vliegtuig dat in de Oostzee was neergestort. Het werd gebruikt in onderwaterrobots. Maar tot nu toe is er geen spoor van de gevangenen. Er zouden echter familie-items in de machine zijn gevonden door de onderwaterzoekrobots . Een bericht op VK citeert ook uit een Engels Wikipedia-artikel over deze crash:

“Dit is een bedrijf dat de Nord Stream 1/2-leidingen onderhoudt en repareert. 3 weken voor de pijpleidingaanvallen stierf de baas van dit bedrijf in een privéjet”

Maar als u de link volgt, wordt deze zin uit het item verwijderd. Op 6 september, drie dagen na de crash, zouden lichaamsdelen  zijn gevonden . Het is nog niet duidelijk welk land nu onderzoek moet doen naar de mysterieuze crash onder de huidige wetgeving.

De oude vraag van oudsher wanneer er een grote puinhoop plaatsvindt, is: “Cui bono” – wie heeft er baat bij? En dat is ook hier het antwoord. De VS waren nooit in het reine gekomen met Nord Stream II. “De Russen” de schuld geven van deze aanval is overduidelijk onzin. Als president Poetin Europa of Duitsland had willen chanteren, had hij gewoon het gas dichtgedraaid en zijn eisen gesteld – of wat dan ook. Maar niet je eigen pijpleiding opblazen, die honderden miljarden kost, en dat in buitenlandse territoriale wateren, waar je niet onopgemerkt voorbij kunt gaan.

Het is daarom niet meer met zekerheid te bewijzen dat de Griesemann-bedrijvengroep daadwerkelijk een belangrijke rol heeft gespeeld in de Nord Stream II-leiding. Het feit dat er op internet een uitgebreide wiscampagne heeft plaatsgevonden om elk spoor te verdoezelen, spreekt hiervoor in het voordeel. En dat er misschien een aanwijzing is voor de sabotage van de pijpleiding hier.

Woordvoerder van de Griesemann Group blijft de geruchtenmolen voeden

Op verzoek verklaarde de firma Griesemann dat ze “geen zakelijke relaties hadden met Nord Stream AG”. Zoals de woordvoerder van het bedrijf, Sebastian Orzel, verklaarde , zijn er in het verleden of op dit moment geen onderhoudscontracten geweest voor de pijpleidingen of aanverwante technologieën. Gezien vier mogelijke moorden van de geheime dienst in de directe omgeving van het bedrijf, zou deze verklaring gewoon een leugen kunnen zijn. Niemand wil tenslotte de volgende zijn. Maar deze verklaring is eenvoudigweg om een ​​andere reden niet relevant.

Want wat in dit verband interessant is, is wat bedrijfswoordvoerder Orzel niet uitlegt: namelijk het feit dat er wereldwijd maar een handvol bedrijven is die de technische kennis kunnen en hebben om pijpleidingen te repareren en te repareren. En de Griesemann-groep is een van die weinige bedrijven en vooral de enige in Duitsland. Het is daarom duidelijk dat de daders die verantwoordelijk zijn voor het opblazen van Nord Stream I en II, uit voorzorg ook de persoon die met zijn bedrijf de reparatie van de pijpleidingen in de Oostzee uitvoerde, uit voorzorg buiten spel hadden kunnen zetten of vermoorden. technisch schoon en had tijdig kunnen worden gedaan vanwege de lokale nabijheid. En ongeacht of er in het verleden een zakelijke relatie was met Nord Stream AG. De mogelijke moord op Griesemann en zijn familie door de geheime dienst zou ook een uiterst afschrikwekkend effect hebben op alle andere bedrijven die concurreren met de Griesemann Group en hun eigenaren en besluitvormers.

Dood van de familie Griesemann – opvallende overeenkomsten met de Gladio-moord op Enrico Mattei

Flashback: Met zijn beruchte bevel om het ‘communisme in te dammen’, uitgevaardigd in 1947, gaf de Amerikaanse president Harry Truman de CIA, de buitenlandse inlichtingendienst, de opdracht zich te mengen in de interne aangelegenheden van andere landen over de hele wereld, inclusief de geallieerde NAVO-landen; tussenbeide komen en linkse, zelfs progressieve, burgerlijke politici; zet uit.

Daar hoorde ook moord bij. Een van de meest prominente slachtoffers was Enrico Mattei, president van het staatsenergiebedrijf ENI, op 27 oktober 1962, tijdens de ambtstermijn van John F. Kennedy.

Een van de “gevaarlijkste vijanden”

Hij was een chemisch ondernemer vóór de Tweede Wereldoorlog, sloot zich aan bij de Resistenza na de val van Mussolini in 1943 en voerde aan het einde van de oorlog het bevel over een partizanenbrigade van de Democrazia Cristiana (DC). Ferrucio Parri van de Radicale Democratische Partij, premier van de antifascistische eenheidsregering tot eind 1945, benoemde hem regeringsvertegenwoordiger van de oliemaatschappij AGIP, die hij in 1953 omvormde tot het staatsenergiebedrijf Ente Nazionale Idrocarburi (ENI) en werd haar voorzitter. Aan het hoofd van dit bedrijf, waarvoor hij een monopoliepositie in Italië verwierf, had Mattei een strategisch beslissende en invloedrijke positie in de economie. Hij bekleedde ook een belangrijke politieke functie als lid van de Kamer van Afgevaardigden. Hij probeerde, om zich te verzetten tegen een belemmering voor de economische en politieke afhankelijkheid van Italië van de VS, die werd veroorzaakt door de leveringen van het Marshallplan. Hij weigerde de Italiaanse staatsenergiesector ondergeschikt te maken aan de controle van de Amerikaanse oliemaatschappijen, de zogenaamde Seven Sisters, verenigd in Standard Oil. Om Italië te bevrijden van zijn eenzijdige afhankelijkheid van de Verenigde Staten voor olievoorraden, sloot hij verdragen met de Sovjet-Unie die voorzagen in 30 procent van de behoeften van het land. Hij dekte verdere leveringen door middel van overeenkomsten met Arabische staten. Afgezien van de winst die Standard Oil hierdoor verloor, had de lijn van de onafhankelijkheid van Italië van Amerikaanse olie echter gevolgen voor de bevoorrading van de NAVO-eenheden die in Italië waren ingezet en van het 6e leger dat in de Middellandse Zee opereerde.

De CIA, die vanaf het begin zijn zinnen had gezet op Mattei, bestempelde hem als een van “de gevaarlijkste vijanden” van de VS, zijn energiebeleid als “een bedreiging voor de Amerikaanse economische en politieke posities in Italië en het Midden-Oosten” en vroeg gepland om “passende maatregelen” te nemen” (De historicus Roberto Faenza in “Il Malafare” – “The Disreputable Affair” – Milaan 1978).

Bij de verkiezingen van 1953 daalde de DC van 48,4 procent van de stemmen (1948) naar 40 als gevolg van de toetreding tot de NAVO in 1949 als de leidende regeringspartij. De stemmen van de communisten (PCI) daarentegen stegen met vier procent tot 22,6 procent. Mattei riep op om de communisten te betrekken bij het oplossen van de politieke crisis. In 1955, in een gesprek met de Amerikaanse ambassadeur Claire Booth, verzette hij zich tegen het gebruik van repressieve politiemethoden om de invloed van de communisten te verminderen. Hij pleitte voor “de oplossing van de communistische kwestie in Italië tot stand brengen door middel van krachtige sociale en economische hervormingen”. In dit alles was Mattei allesbehalve een vermomde communist, zoals Washington het propageren nooit beu was, maar een kapitalistische hervormer, die een luisterend oor vond bij gelijkgestemden in burgerlijke kringen. Een aantal industriëlen, waaronder FIAT-baas Agnelli, toonden belangstelling voor en steunden de koers van de ENI-president bij het veiligstellen van economische onafhankelijkheid.

In 1962 werd de “Mattei-zaak” acuut voor de CIA. De ENI-baas, die nu werd besproken door de socialisten en communisten, maar ook door zijn eigen partij als presidentskandidaat, steunde openlijk het beleid van de linkse DC-leider Aldo Moro na een apertura a sinistra, een opening naar links. Het zorgde ervoor dat de socialisten, die in 1947 waren verdreven, opnieuw in de regering zouden worden opgenomen, wat in 1963 werd gedaan onder Moro als regeringsleider.

Toen Kennedy in 1960 aantrad, stuurde hij een speciale gezant, James King, naar Rome, die in zijn rapport schreef: ‘Mattei’s naam en aanwezigheid komen in elk gesprek naar voren. Niemand kan Italië bezoeken zonder het vroeg of laat tegen te komen. Onder de mensen die ik sprak, is er een wijdverbreide mening dat Mattei effectieve controle over de regering uitoefent” (Faenza). De regering onder de “effectieve controle” van een “communistische vriend” was de laatste reden voor de CIA om de “Mattei-zaak” op haar eigen manier op te lossen.

De tweede aanval slaagt

In januari 1962 werd een poging gedaan om de weerspannige ENI-president te vermoorden, maar dat mislukte. Een schroevendraaier verborgen in de straalmotor van Mattei’s machine, die een explosie zou veroorzaken tijdens de vlucht, wordt ontdekt voor het opstijgen. De volgende aanval op 27 oktober 1962 was succesvol. Het privévliegtuig van Mattei stort neer in de buurt van Pavia. De New York Times schreef de volgende dag over omstandigheden “waardoor de dood van een individu betekenis kan hebben voor de hele wereld”. Voor Washington losten deze ‘omstandigheden’ in één klap alle problemen op die Mattei had gecreëerd. De aanhanger van een sociaal aanvaardbare oplossing voor de ‘communistische kwestie’ werd geëlimineerd. Onder de inmiddels groeiende invloed van de pro-Atlantische kringen werd in Rome onmiddellijk een ENI-opvolger aangesteld, wie viel bij Standard Oil in de smaak: Eugenio Cefis, die roemloos bekend werd als de financier van de fascisten in de spanningsstrategie van de CIA om de communisten uit te schakelen en zijn betrokkenheid bij fascistische couppogingen en maffia-activiteiten. Cefis tekende in maart 1963 een nieuwe langetermijnovereenkomst die de Italiaanse olievoorziening volledig onder de controle van Standard Oil plaatste.

Er is een schat aan bewijzen die de moord op Mattei ondersteunen. Nadat de moord bijna twee decennia lang in de doofpot was gestopt, kwamen details en bewijzen aan het licht na de ontmaskering van de door de CIA geleide Gladio-troepenmacht van de NAVO in 1990-91. Onder meer werd bekend dat een officier van Mattei’s lijfwacht, die het vliegtuig inspecteerde voordat het opsteeg van Palermo op Sicilië, lid was van Gladio. Tijdens de latere autopsie van het lijk, die werd uitgevoerd door een neef van de industrieel, werden sporen van explosieven gevonden op de overblijfselen van het lijk. Het onderzoeksdossier over de zaak Mattei, dat was opgeslagen in het kantoor van de geheime dienst in Pavia, verdween kort na de crash. Dit had nauwelijks kunnen gebeuren zonder medeweten van de toenmalige minister van Defensie Giulio Andreotti, tijdens wiens ambtstermijn de geheime CIA-troepenmacht Gladio van de NAVO werd gevormd. Verdere details zijn bekend geworden in verband met het onderzoek naar Andreotti wegens medeplichtigheid aan de maffia. Maffiabaas Tommaso Buscetta, die bekend werd als de contactpersoon van Andreotti, getuigde dat de breinen achter de aanval mensen van Standard Oil en de CIA waren, die de hulp van de maffia op Sicilië gebruikten. Explosief detail: Ten tijde van de moordaanslag op Mattei was John McCone, lange tijd hoofd van het station in Rome, verantwoordelijk voor Italië bij de CIA en klom later op tot directeur van het bedrijf. McCone was een aandeelhouder van $ 1 miljoen in Standard Oil. 1973, nu voorzitter van de ITT-groep, die in Chili werd onteigend onder de regering van Unidad Popular, McCone is een van degenen die de staatsgreep hebben bewerkstelligd

Toen regisseur Francesco Rosi in 1970 zijn film “The Mattei Case” op Sicilië aan het opnemen was, verdween de journalist Mauro De Mauro van de Palermo-krant “ORA”, die voor hem onderzoek deed, spoorloos. Hij werd later gewurgd teruggevonden. In 1994 getuigde ex-mafioso Gaspare Mutolo dat leden van de “Respectable Society” De Mauro, die bewijs had gevonden dat Mattei met explosieven was gebombardeerd, buiten zijn huis hadden gegrepen, gesleept en gewurgd.

Op 26 oktober 1986 beoordeelde de leidende DC-politicus en herhaalde premier Amintore Fanfani in de krant “Il Resto del Carlino”, die dicht bij grote zakenkringen staat, de “matteis-vliegtuigcrash” als de “eerste daad van terrorisme in ons land”.