Indignatie redactie 
Tesla-voertuigen zijn sterk gedigitaliseerd. Anders zou een stuurautomaatfunctie ook niet mogelijk zijn. Het Forensisch Instituut Nederland heeft nu ontdekt welke gegevens Tesla van zijn voertuigen verzamelt. Het zou een grove understatement zijn om dit een kwestie van gegevensbescherming te noemen.
Het Forensisch Instituut Nederland ( NFI ) heeft volgens Reuters aangekondigd dat het de gegevens die Tesla over zijn voertuigen verzamelt, heeft ontsleuteld. Aanleiding was een ongeval waarbij een Tesla op de automatische piloot een ander voertuig aanreed dat plotseling remde. Het bleek dat de bestuurder binnen een redelijke tijd reageerde, maar dat de stuurautomaat de vereiste afstand tot de voorligger niet had gehaald.
De gegevens worden door Tesla opgeslagen, maar worden op verzoek aan bestuurders vrijgegeven. Echter, slechts een zeer beperkte periode en slechts een deel van de gegevens wordt vrijgegeven. De Nederlandse forensische technici hebben de code van Tesla inmiddels ontcijferd en zijn er zo achter gekomen welke gegevens nog worden vastgelegd.
Niet alleen werd opgenomen wanneer de stuurautomaat actief was; de gegevens omvatten ook de snelheid, de stand van het gaspedaal, de stand van het stuur en het gebruik van de remmen. Al met al zouden deze gegevens het niet alleen mogelijk maken om het verloop van een ongeval te reconstrueren, maar ook een volledig bewegingsprofiel te registreren – en tot een jaar te bewaren. Francis Hoogendijk, een van de digitale rechercheurs bij het NFI, zegt:
“Deze data bevatten een schat aan informatie voor forensische wetenschappers en ongevallenanalisten, en kunnen helpen bij een strafrechtelijk onderzoek na een dodelijk verkeersongeval of iemand met letsel.”
Deze gegevens kunnen echter veel meer en het is niet helemaal duidelijk hoeveel ervan waar wordt opgeslagen. Tesla heeft onlangs een data-opslag center in China om de gegevens die worden gegenereerd door alle auto’s verkocht in China in China op te slaan.
Het bedrijf besloot deze stap te zetten nadat medewerkers van twee Chinese overheidsinstanties was gevraagd de Tesla’s, die ook zijn uitgerust met camera’s, niet op het terrein van de autoriteiten te parkeren. De bouw van ons eigen dataopslagcentrum suggereert dat deze gevoelige gegevens niet in de voertuigen worden opgeslagen, maar in externe opslag.
Dit vergroot echter de toegangsmogelijkheden die verder gaan dan een behoorlijk juridisch proces. Omdat het mogelijk is om over een lange periode te reconstrueren wanneer het voertuig waar was. En aangezien de externe geheugens met de voertuigen moeten communiceren om de gegevens vast te houden, is het systeem noodzakelijkerwijs kwetsbaar. Zeer weinig Tesla-kopers zijn zich waarschijnlijk bewust van het feit dat ze veel meer van hun persoonlijke gegevens prijsgeven dan de gebruiker van een smartphone.
