Formula 1 nieuws
Zevenvoudig F1-wereldkampioen Hamilton blijft zwijgen. Maar waarom?
Inhoud
Op 18 februari trekt Mercedes het doek van de nieuwe W13, maar de oogappel van de Formule 1-renstal hult zich in stilzwijgen. Lewis Hamilton lijkt van de aardbodem verdwenen.
Al ruim anderhalve maand is de door Max Verstappen onttroonde coureur spoorloos. Op 12 december, tijdens de podiumceremonie in Abu Dhabi, sprak Hamilton voor het laatst in het openbaar.
Radiostilte op social media
“Ik wil Max en zijn renstal feliciteren. Ze hebben het geweldig gedaan. Het was voor ons een loodzwaar jaar. We hebben alles gegeven”, zei Hamilton meteen na de apotheose. Door een omstreden beslissing van de wedstrijdleiding zag hij de zege en de wereldtitel in de laatste ronde uit zijn handen glippen.
Hamilton omzeilde de hamvraag: is hij in staat in 2022 zijn kroon te heroveren? “Ik voelde me in de slotfase van het seizoen erg goed in de auto, maar we zitten nog steeds in een pandemie. Ik wens iedereen fijne kerstdagen. Blijf gezond! We zien wel wat er volgend seizoen gebeurt.”
En toen werd het stil: the silence of the HAM. De zevenvoudig kampioen skipte de verplichte F1-persconferentie en schakelde zijn sociale media-kanalen uit. Hamilton (26,7 miljoen volgers op Instagram, 7 miljoen op Twitter) plaatst niks meer. Geen updates, geen foto’s en stories. Een onaangekondigde retraite zonder toelichting.
De Instagram-pagina van Lewis Hamilton INSTAGRAM @LEWISHAMILTONOpmerkelijk detail: Hamilton volgt zelf niemand meer op Instagram. Zelfs zijn trouwe viervoeter Roscoe moest eraan geloven. De bulldog geeft zelf ook al maanden geen teken van leven. De laatste Instagrampost van ‘Roscoelovescoco’ gaat over Halloween.
‘Snap dat Hamilton er klaar mee was’
Hamiltons stilte is voer voor speculatie. Wat beoogt de F1-grootheid? Kapt hij ermee? Of wil hij iets afdwingen?
“Ik verwacht niet dat Lewis stopt. Waarom zou hij? Ik denk dat hij zich optimaal aan het voorbereiden is om nog een keer kampioen te worden. Misschien is 2022 zijn laatste kans”, zegt Formule 2-coureur Bent Viscaal.
De Tukker was in Abu Dhabi ooggetuige van de zinderende slotronde: de pitbox van Viscaals renstal Trident zat onder de Verstappentribune. “Het was alsof Nederland wereldkampioen voetbal werd. Onvergetelijk en adembenemend, maar niemand wil op zo’n manier verliezen. Ik vond dat Hamilton zijn nederlaag best sportief oppakte.”
Viscaal is ervaringesdeskundige. “Ik heb zelf ook discutabele beslissingen meegemaakt in de Formule 3. Je voelt je dan vreselijk slecht. Ik snap wel dat Hamilton er even helemaal klaar mee was. Op zo’n moment voelt het alsof je veel onrecht wordt aangedaan. Ik kan me goed in hem verplaatsen, alleen duurde het bij mij geen anderhalve maand.”
Viscaal hoopt dat Hamilton op tijd opduikt. “Niemand wil dat hij stopt. Lewis is een van de beste coureurs uit de geschiedenis. Het zou erg jammer zijn voor de fans om het duel met zijn nieuwe teamgenoot te missen. De komst van George Russell moet een extra motivatie zijn om door te gaan.”
‘Politiek spel’
Ook Jeroen Bleekemolen kan zich niet voorstellen dat Hamilton er de brui aan geeft. “Ik verwacht en hoop dat hij doorgaat. Het is leuker als hij erbij is”, vindt de autocoureur, die dit weekend deelneemt aan de 24-uursrace in Daytona. “Lewis is gedreven en goed genoeg om het nog een paar jaar vol te houden. Hij ziet die achtste wereldtitel ook nog wel zitten.”
Ik denk dat hij wat mensen weg wil krijgen daar, zoals wedstrijdleider Michael Masi. Lewis wil het ondersteboven gooien. Hij kan dat. Hij heeft als ’the greatest of all’ veel invloed.
Bleekemolen vindt het opmerkelijk dat het zó lang stil blijft. “Het is een apart verhaal aan het worden. Heel gek dat we niks horen. Ik zie het als een politiek spel. Ik denk dat Lewis echt boos is over de gang van zaken bij de FIA. Hij wil een punt maken en houdt zijn poot stijf.”
“Hamilton probeert de druk op autosportfederatie FIA op te voeren en is machtig”, stelt Bleekemolen. “Ik denk dat hij wat mensen weg wil krijgen daar, zoals wedstrijdleider Michael Masi. Lewis wil het ondersteboven gooien. Hij kan dat. Hij heeft als ’the greatest of all’ veel invloed. Er zullen wel wat mensen verdwijnen.”
De gang van zaken irriteert Bleekemolen wel. “Het is jammer en een beetje flauw. Er is niet bewust een aanval op Hamilton gedaan. Het is nu eenmaal zo gelopen. Wedstrijdleider Masi besloot de race te herstarten omdat dat in zijn ogen paste bij de situatie. Niet om Lewis dwars te zitten.”
‘Niets zeggen maakt meer indruk’
De Britse F1-verslaggever Jonathan Noble vindt Hamiltons zwijgmarathon een veelzeggend signaal. “Zijn stilte illustreert de enorme frustratie. Het onderstreept de noodzaak dat de FIA dingen moet veranderen. Niets zeggen maakt meer indruk dan alle dingen die Lewis wel had kunnen zeggen. De bal ligt bij de FIA.”
Noble werkt al twee decennia in de Formule 1 en maakte alle wereldtitels van Hamilton mee. Hij kan zich niet voorstellen dat Sir Lewis de koningsklasse van de autosport vaarwel zegt. “Dat is heel onwaarschijnlijk. Hamiltons hele leven draait om F1. Hij ademt grand prixs.”
“De stilte is ongebruikelijk, maar de manier waarop Hamilton de wereldtitel verloor was ook verre van normaal”, oordeelt de F1-reporter van Motorsport.com. “Hamilton heeft het gevoel dat de wedstrijd is gemanipuleerd. Zijn ergernis is zo groot dat hij zich van de buitenwereld heeft afgesloten. Zo gaat het wel vaker in het leven: als je niks goeds te melden hebt, dan is het beter om niks te zeggen.”
Net als Bleekemolen denkt Noble dat Hamilton een machtsspel speelt. “Zijn mening wordt opgemerkt en iedereen praat erover. Dat zet druk op de FIA. Ze moeten ingrijpen en veranderingen doorvoeren. De FIA moet met een goed verhaal komen, anders zullen Hamiltons eerste woorden niet zijn wat de F1-leiding graag wil horen.”
Formula 1 nieuws
Internationale media zagen ‘simpelweg perfecte’ Max Verstappen: ‘Hij was goddelijk’
Inhoud
Max Verstappen wist tijdens de Grand Prix van Canada alweer zijn zesde overwinning van dit seizoen te boeken. De coureur van Red Bull Racing mocht de race aanvangen op poleposition en hij leek in eerste instantie op weg te gaan naar een simpele overwinning.
Max Verstappen Een eerste virtual safety car, na de uitvalbeurt van Sergio Pérez, gooide de strategieën bij de teams om. Na een late safety car werd het nog spannender, maar Verstappen wist Carlos Sainz achter zich te houden. In de internationale media is er dan ook het een en ander geschreven over Verstappen en F1Maximaal.nl zet de meningen uiteen.
In Italië is er veel lof voor de prestatie van de Nederlander. ‘Verstappen was goddelijk’, schrijft La Gazzetta dello Sport. De Italiaanse krant legde natuurlijk de focus op de strijd tussen de Red Bull-coureur en Ferrari, maar het medium kan eigenlijk maar één conclusie trekken. ‘Het portret dat wordt gevormd van dit wereldkampioenschap begint steeds meer op het portret van Max Verstappen te lijken.’
Verstappen moest hard werken voor zijn overwinning op het Circuit Gilles Villeneuve. Het leek op de overwinning die de coureur boekte in Jeddah, maar ditmaal was Sainz de man die aanviel in plaats van Charles Leclerc. ‘Sainz reed op een uitzonderlijk hoog niveau in zijn F1-75’, schrijft Corriere dello Sport. ‘Maar het wachten op een fout van Verstappen was niet genoeg. Verstappen was simpelweg perfect. Hij pakte zijn zesde overwinning in negen races en niemand kan zien wie hem momenteel van zijn troon kan stoten.’
‘Nieuwe stap Verstappen richting titel’
Verstappen is momenteel de regerend wereldkampioen van de Formule 1. Het Duitse Auto, Motor und Sport ziet de Red Bull-coureur zijn titel prolongeren. ‘Verstappen heeft opnieuw een grote stap gezet richting het verdedigen van zijn wereldtitel. Zijn grootste rivalen zaten in een benarde positie door fouten in de kwalificatie en door gridstraffen. De overwinning leek een formaliteit te worden, maar uiteindelijk moest de Nederlander hard werken voor zijn overwinning.’
Het mooie podium in Canada
Het Spaanse AS keek natuurlijk vooral naar de prestatie van Sainz. De Spanjaard moet nog langer wachten op zijn eerste overwinning in de sport, maar hij zette Verstappen stevig onder druk. ‘Voor de wereldkampioen was het misschien wel zijn meest zwaarbevochten overwinning van dit jaar.’ De Spaanse krant zag dat Sainz door zijn race tussen een mooi gezelschap stond. ‘Twee waardige kampioenen stonden naast een coureur die klaar is om races te winnen.’
Een foutloze Verstappen
Het gevecht tussen Verstappen en Sainz in de laatste ronden van de race is ook het onderwerp van gesprek in Frankrijk. L’Equipe zag dat de meervoudig racewinnaar geen kick gaf toen hij vol onder druk stond van de Ferrari-coureur. ‘Verstappen was onaantastbaar in Montreal’, schrijft de krant. ‘Verstappen wist alle aanvallen van Sainz af te slaan. Onder druk maakte de Red Bull-coureur geen fouten en wist hij de afstand naar Sainz telkens groot genoeg te houden.’
In Groot-Brittannië was men vooral onder de indruk van de podiumfinish van Lewis Hamilton. Toch kon The Guardian niet om de prestatie van Verstappen heen. ‘Het was Verstappen die aan het hele veld liet zien hoe moeilijk het is om hem te pakken. Hij behaalde vorig jaar de titel, maar zijn overwinning in de Canadese Grand Prix voor Red Bull was een ware demonstratie dat hij de capaciteiten heeft om een aantal kampioenschappen te winnen’, luiden de woorden van de Britse krant.
Inhoud
Dertien F1 wereldtitels hebben ze samen: Lewis Hamilton (7), Sebastian Vettel (4) en Fernando Alonso (2). Hun verwachtingen voor het seizoen waren hooggespannen.
F1 Een vers reglement met nieuwe auto’s moest leiden tot meer onderlinge duels en kleinere gaten tussen kop, middenmoot en achterhoede. Elk team zou races kunnen winnen, beloofde de Formule 1-leiding.
Hoewel veteraan Alonso in de natte, grillige kwalificatie voor de Canadese grand prix verraste met een tweede tijd, komt er nog weinig van terecht. Red Bull Racing en Ferrari domineren het seizoen.
De rest – inclusief het jarenlang onaantastbare Mercedes – komt er niet aan te pas en moet het hebben van tegenslagen bij Verstappen, Pérez, Leclerc en Sainz.
Voor F1-iconen Hamilton (Mercedes), Vettel (Aston Martin) en Alonso (Alpine) lijkt een GP-zege ver weg. Op eigen kracht lukt het niet en de wereldtitel kunnen ze sowieso op hun buik schrijven.
Alonso noemt zijn start op de eerste rij vandaag zelfs irrelevant. “Het stelt weinig voor. Dromen van de zege is niet realistisch. Ik hoop dat ik Max voorbij kan schieten in de eerste bochten en een rondje de race leid. Dat zou leuk zijn, maar daarna mogen Red Bull en Ferrari hun gang gaan. Wij kennen onze tekortkomingen.”
Wispelturige bolide
Lewis Hamilton beleeft een dramaseizoen, maar heeft vanaf de vierde startplek zowaar zicht op een podiumresultaat. De 37-jarige Brit kan wel een oppepper gebruiken. “Het zijn moeilijke maanden. Het is aan mij om iedereen positief en gemotiveerd te houden. Die taak neem ik uiterst serieus.”
De zevenvoudig F1 kampioen reeg jarenlang moeiteloos de zeges aaneen en brak record na record, maar is dit seizoen een stuiterende speelbal van zijn wispelturige bolide. Bovendien heeft Hamilton moeite om zijn jonge teamgenoot bij te benen.
De WK-stand spreekt boekdelen: George Russell sprokkelt punten, finisht voortdurend in de top-vijf en staat knap vierde. Hamilton valt tegen; hij bezet de zesde plek, met 37 punten achterstand op zijn stalgenoot.
Hamilton heeft dit jaar nog geen vlekkeloos weekend gehad. Het voelt alsof Mercedes met hagel schiet. Voortdurend moet het team gokken of een afstelling wel of niet werkt.
“We experimenteren veel met de auto”, zegt Hamilton. “De ene keer pakt dat goed uit, de andere keer verkeerd. Soms proberen we iets uit, puur om het gedrag van de auto beter begrijpen. Dat kost veel tijd. Soms een hele training, maar so be it. Dit is een fase waar we doorheen moeten. Het is niet ideaal, maar we komen er wel.”
Het al dan niet gespeelde optimisme voor de bühne siert de Brit. Hij weigert het bijltje erbij neer te gooien, maar na de eerste trainingen in Montréal was er even weinig van zijn strijdlust over.
“We reden met een experimentele vloer. Het was een ramp. Niets wat we met deze auto doen lijkt te werken. Hij wordt alleen maar slechter.” Het keiharde oordeel komt niet uit de lucht vallen. Teambaas Toto Wolff noemde de Mercedes onlangs een ‘shitbox’.
Verloren seizoen
Hamilton beseft: F1 2022 is nu al een verloren seizoen. “We hebben fundamentele problemen. Ik word er niet blij van, maar het is niet anders. Met deze auto moeten we het dit jaar doen. Hij stuitert en hupt alle kanten op en breekt voortdurend uit. Ik ben alleen maar bezig om hem uit de muur te houden. Voor volgend jaar moeten we dit fiksen en iets beters bouwen.”
Hamilton heeft zich neergelegd bij een tijdelijke bijrol; Sebastian Vettel (34) is daar al aan gewend. De Duitser hoopte Ferrari aan wereldtitels te helpen, maar die missie mislukte.
Aston Martin lijkt Vettels eindstation. De diepe zakken van teameigenaar Lawrence Stroll bewijzen vooral dat GP-zeges niet te koop zijn. Alleen het diep weggezakte Williams heeft minder punten dan Aston Martin.
Vettel staat veertiende in de WK-stand. Schrale troost: teamgenoot en multimiljonairszoon Lance Stroll presteert nóg belabberder. Vettel beseft dat er een wonder nodig is voor een podiumfinish.
“Punten pakken is met deze auto een wereldprestatie. We worden competitiever omdat we hem iets beter snappen en finetunen, maar wees eerlijk: dat ik in Azerbeidzjan zesde werd, kwam vooral door gestrande Ferrari’s. Dat was mazzel.”
Geduld
Net als Hamilton probeert Vettel geduldig te blijven. “Als we een fractie van een seconde vinden, kan dat veel opleveren. Red Bull en Ferrari zijn te snel. Mercedes zit ook voor het middenveld, maar de rest is te pakken. McLaren, Alpine, Alfa Romeo en Alpha Tauri liggen dicht bij elkaar.”
Hamvraag is of Vettel nog genoeg energie heeft om op Aston Martin-succes te wachten. Opperhoofd Stroll heeft vijf jaar uitgetrokken voor een machtsgreep, maar Vettels jaren beginnen te tellen. “2026 is erg ver weg. Ik kijk alleen naar dit seizoen en een beetje naar 2023. Ik weet nog niet wat ik daarna ga doen.”
Hongerige Alonso
Iemand die zéker 2026 niet gaat halen als F1-coureur is Fernando Alonso. De 40-jarige Spanjaard verheugde zich op de nieuwe auto’s, maar het uitblijven van echt aansprekende resultaten knaagt.
Ook de WK-stand doet pijn: Alonso staat elfde, ruim achter teamgenoot Esteban Ocon. In Canada kan Alonso dat in één klap rechtzetten. “Ik wil deze startpositie verzilveren. Als vierde of vijfde finishen zou heel mooi zijn. Daar ga ik voor vechten. Als dat lukt, voelt het al een beetje als een grand prix-zege.”
Na een moeizame seizoenstart is Alonso hongerig. “Het zat vaak tegen. In de eerste races waren we sneller dan Mercedes, maar ging het mis door pech en foutjes. Daarna haalden we de finish wél, maar waren we veel minder competitief.”
“We hebben terrein verloren en moeten dat snel rechtzetten. Ik hoop dat we hier de eerste slag slaan. Montréal ligt ons wel, maar we moeten realistisch blijven. Red Bull en Ferrari zijn te snel.”
Lewis Hamilton leek zondagmiddag wel een bejaarde toen hij uit zijn auto klom. De zevenvoudig wereldkampioen had zoveel pijn geleden tijdens de Grand Prix van Azerbeidzjan, dat hij zich nauwelijks nog goed kon bewegen. Zijn verdienstelijke vierde plaats in de door Max Verstappen gewonnen race kon die pijn geenszins verlichten.
Of speelde de coureur van Mercedes hier een spelletje? Tegenstanders van het team van Hamilton – met het Red Bull van Verstappen voorop – vermoeden dat de ervaren Brit de pijn overdrijft, om zo voor Mercedes gunstige reglementswijzigingen af te dwingen.
Klik op de tweet om het filmpje te bekijken:
Lewis Hamilton struggling to get out of his car after the #GPAzerbaijan in Baku. #F1 pic.twitter.com/ToBC0U2BEh
— LH44 – Holland (@LH44_Holland) June 12, 2022
Van alle auto’s in de Formule 1 heeft Mercedes het meeste last van ‘porpoising’, oftewel het stuiteren van de auto’s over het asfalt. Het is dit jaar een van de meest gehoorde termen in de koningsklasse van de autosport. Door de reglementswijzigingen van afgelopen winter hebben enkele teams last van dat stuiteren, omdat de luchtstroom onder de auto heel anders is dan voorheen.
Hamilton bad dat de race snel voorbij was
In Bakoe was de porpoising nog heftiger dan op andere banen. In de hoofdstad van Azerbeidzjan wordt geracet op een stratencircuit, dat veel hobbeliger is dan een regulier circuit.
“Tijdens de race was ik alleen maar aan het bidden dat het snel voorbij was”, zei Hamilton toen hij zich uiteindelijk uit zijn bolide had geworsteld. “Ik kan de pijn nauwelijks beschrijven. Dit was mijn zwaarste race ooit.”
Eerder vertelde Hamilton al dat hij fysiotherapie en accupunctuur gebruikt om zijn rugpijn te verlichten. “En ik doe nu ook aan cryotherapie, dat is echt ijskoud. Het is gewoon mijn tanden op elkaar zetten en proberen het vol te houden.”
Teambaas Toto Wolff van Mercedes bood direct na de race zijn excuses aan tegenover Hamilton. Dat deed hij over de boordradio, waardoor de televisiekijker mee kon luisteren. “Het spijt me dat je hierin hebt moeten rijden. We weten dat je veel pijn in je rug hebt, we zullen dit probleem aanpakken.”
Onderdeel van het spel?
Wolff sloot niet uit dat Hamilton de Grand Prix van Canada volgende week om fysieke redenen aan zich voorbij moet laten gaan. “Ik maak me zeker zorgen om hem. Je ziet dat hij niet alleen last heeft van zijn spieren, het is ook zijn ruggenwervel. Dat kan serieuze consequenties hebben.”
Zover lijkt het niet komen. Op Instagram schrijft Hamilton: “Ik ben erbij dit weekend. Ik zou het niet willen missen.”
In gesprekken tussen teams en de FIA is het porpoising een veelbesproken onderwerp. Door de regels aan te passen, zou het probleem verholpen kunnen worden. Christian Horner, de teambaas van Verstappen bij Red Bull, is daar een fel tegenstander van. Hij beticht Hamilton ervan de pijn erger voor te doen dan dat die daadwerkelijk is.
“Als ik de regels veranderd zou willen hebben, dan zou ik over de teamradio gaan bitchen en er een heel groot ding van maken”, zei Horner. “Het is allemaal onderdeel van het spel. Je kunt het vergelijken met een voetballer die in het strafschopgebied onderuit gaat en graag een penalty wil.”
Horner zag ook wel dat de auto’s van Mercedes veel last hadden van het stuiteren. “Je ziet dat het erg oncomfortabel is, maar dat is best op te lossen door de bodem van de auto wat hoger van de grond te zetten. Alleen gaat die oplossing wel ten koste van de snelheid van de auto. En dus maken ze er een veiligheidskwestie van, zo hopen ze de regels aangepast te krijgen.”
Dat de gezondheid van de coureurs van Mercedes in het geding zou zijn door porpoising, dat wil er bij Horner niet in. “Je hebt zelf de keus om in de auto te stappen of niet. Als het echt onveilig is, dan race je niet.”
“Ze hopen gewoon de regels aangepast te hebben, maar dat zou ik niet fair vinden. Als alle teams problemen hebben, dan is het eerlijk om de regels te wijzigen. Maar als je nu de regels zou wijzigen, dan zou je enkele teams die hun werk niet goed gedaan hebben belonen. Dat voelt oneerlijk voor teams die wel goed werk hebben geleverd.”
‘Niemand wil nog jaren doorgaan met porpoising’
Hamilton denkt dat het stuiteren zijn team ongeveer een seconde per ronde kost. Dat is ongeveer gelijk aan de achterstand die Mercedes heeft ten opzichte van Red Bull en Ferrari.
Hij hoopt dat er een snelle reglementswijziging komt. “Dit wordt bij elke coureursbriefing besproken met de FIA. Niemand wil natuurlijk dat we nog vier jaar doorgaan met deze porpoising. Er moet echt iets gebeuren.”
Horner noemt ‘gezeur’ over porpoising ‘onderdeel van het spel’
Red Bull-teambaas Christian Horner zou het niet eerlijk vinden als de FIA met een voorschrift zou komen om porpoising tegen te gaan en noemt het feit dat sommige coureurs klagen over het gestuiter onderdeel van het spel.
De herintroductie van grondeffect in de Formule 1 heeft ook de terugkeer van een minder fraai fenomeen met zich meegebracht: porpoising, het verschijnsel waarbij de auto een op en neer gaat op de rechte stukken doordat de zuigende werking steeds wordt onderbroken. Een aantal teams slaagde erin het gestuiter aardig onder controle te krijgen, maar er zijn ook teams die minder ver zijn met het oplossen van het probleem.
Met name Mercedes worstelt er nog mee, wat Lewis Hamilton en George Russell afgelopen weekend op het 2,2 kilometer lange rechte stuk van Baku geweten hebben. Hamilton had na de race zoveel last van zijn rug dat hij moeite had om uit zijn auto te klimmen. Russell had eerder in het weekend al aangegeven dat het probleem door de FIA bekeken moet worden. Volgens hem was het een zaak van veiligheid. “Het is een kwestie van tijd dat we een groot ongeluk zien”, stelde hij na de kwalificatie. Volgens Russell is het bovendien een probleem dat heel makkelijk verholpen kan worden, waarmee hij hintte naar het instellen van een minimale rijhoogte.
“Ze kunnen altijd een dikkere plank onder de auto schroeven als ze dat willen”, merkt Red Bull-teambaas Christian Horner na de race droogjes op tegenover onder andere Motorsport.com. “De meest simpele oplossing is natuurlijk om de auto hoger te zetten. Maar je hebt als team zelf de optie om dat te doen.” Volgens de Red Bull-teambaas is het aan een team om te reageren, wanneer de rijders over fysieke problemen beginnen te klagen.
Horner: “Je kiest toch zelf met welke rijhoogte je rijdt? Je zou in elk geval nooit met een auto moeten rijden die niet veilig is. Maar dit is meer een zaak voor de technische jongens. Er zijn wagens die problemen hebben, maar er zijn ook auto’s die er nauwelijks last van hebben. Het lijkt mij oneerlijk om degene die hun werk goed hebben gedaan te straffen voor het feit dat enkele anderen er misschien iets naast zaten met hun berekeningen.”
De oproep om maatregelen te nemen tegen porpoising, doet Horner af als onderdeel van het spel. Gevraagd wat hij zou doen als zijn team veel last zou hebben gehad van het gestuiter, antwoordt Horner met een lach: “Ik zou tegen mijn rijders zeggen dat ze er op de radio zoveel mogelijk over moeten zeuren en het probleem zo groot mogelijk moeten opblazen! Het is onderdeel van het spel. Het is hetzelfde als een voetballer die een overtreding begaat in het zestienmetergebied en vervolgens zijn hand opsteekt dat er niets aan de hand is.”
Op de vraag of sommige teams dit daadwerkelijk doen, reageert hij: “Natuurlijk doen ze dit. Je kan zien dat het oncomfortabel is voor de rijders, maar er zijn manieren om het tegen te gaan. Het is alleen dat die ten koste gaan van de prestaties van de auto. Dus wat is dan het makkelijkste om te doen? Je coureurs laten klagen en roepen dat de veiligheid in het geding is. Maar elk team heeft een keuze.”
Volgens Horner is er geen sprake van een veiligheidskwestie. “Ik denk dat als er echt sprake is van een veiligheidsprobleem voor het hele veld, ernaar gekeken moet worden. Maar als het louter specifieke rijders of teams betreft, dan is het iets waarmee het team zelf moet zien te dealen.”
Volgens het Republikeinse Congreslid Mary Miller is het om zeep helpen van het abortusrecht door het Hooggerechtshof ‘een historische zege voor witte levens’. Miller deed die uitspraak op een bijeenkomst… [...]
De Russische leider Poetin heeft de oude wereldorde begraven en zijn visie op de toekomst van Rusland en de wereld uiteengezet in een sleuteltoespraak. Poetin Er zijn nieuwe machtscentra ontstaan,… [...]
Great Reset Catherine Austin Fitts (CAF), uitgever van The Solari Report en voormalig Assistant Secretary of Housing (Bush 41 Admin.), stelt dat de zogenaamde “reset” er zo uitziet. Hoge voedsel- en brandstofprijzen… [...]
Het publiek in Duitsland is zich nog niet bewust van de omvang van de Duitse betrokkenheid bij de Amerikaanse proxy-oorlog in Oekraïne tegen Rusland. In een artikel van zaterdag gaf de… [...]
De peiling van het bureau van Maurice de Hond gaf dit weekeinde een forse verschuiving te zien en die was bepaald niet in het voordeel van de regeringscoalitie. Volgens De Hond lijkt de peiling… [...]
You must be logged in to post a comment Login